2023年1月1日23时50分，由北投公路集团投资建设的广西内河深水桩基最深的跨江大桥——国道G357田林经八桂至定安公路八渡三号特大桥——顺利合龙，标志着田定路重要控制性工程完成主体结构施工，北投公路人用实干实绩打响了新年接续奋斗的第一枪。
图为八渡三号特大桥合龙后参建单位合影
八渡三号特大桥位于广西百色田林县八渡乡八渡村，横跨驮娘江。桥长367米，桥面宽9米，桥址水深达46米，是目前广西区内最深水位桩基基础施工的跨江桥梁。其上构为（93+168+93）米预应力混凝土变截面连续刚构，采用挂篮悬臂浇筑法施工；下部结构桥台采用柱式台(田林县一方)和桩基U形桥台（定安镇一方），桥墩采用单肢空心墩；主梁设计采用C55混凝土结构，截面形式为单箱单室直腹板箱梁。
图为八渡三号特大桥2#墩0#块顶板钢筋绑扎
由于八渡三号特大桥中跨跨距达168米，且随着悬臂梁段不断加长，混凝土自重、日照温差、已成梁段的施工误差、挂篮的弹性和非弹性变形等因素的微小影响，都将造成合龙作业时悬臂节段的标高发生巨大变化。
图为八渡三号特大桥2#墩0#块顶板钢筋绑扎
为了防止混凝土开裂，确保全桥高精度合龙，北投公路集团百色片区项目建设办组织参建单位集体会商讨论，制定了挂篮模板测量定位、模板加固复测和钢筋绑扎后再次确定挂篮模板标高和坐标是否变动的“一测二复三确定”施工方案，并定于1月1日22时当地温度最低点混凝土收缩值最大时开始浇筑混凝土。最终参建人员顶着凛冽的江风，顺利完成合龙任务，为后续桥面系施工奠定坚实基础。
在八渡三号特大桥历时16个月的建设过程中，北投公路集团百色片区项目建设办充分发挥项目业主的主导作用，集中优质资源力量投身桥梁施工建设中。从桩基到承台、墩身，再到挂篮悬浇施工，现场都实行两班轮换制，有效确保每一个既定的节点工程都能按时保质完成。面对山区路窄，运输条件崎岖苛刻，大型施工设备进驻艰难的局面，建设者就把设备拆分，用小型车辆运输到场后再拼装；吊车紧缺，建设者就把浮箱做驳船，用履带吊上驳船进行作业。尤其是面对无覆盖层的深水桩基施工时，建设者不断创新方式方法，采用“先浮-后固”、重锤冲击等工艺，依次克服施工平台搭设、护筒下放等困难，为山区公路工程项目跨江深水大桥施工积累下了宝贵经验。
预计今年4月八渡三号特大桥通车后，驮娘江两岸居民的通行条件将得到进一步改善，当地通往县城的2小时车程也将缩短至1.5小时，这极大便利了乡、镇、县之间农副产品的流通和经济往来，对优化地方交通格局，助力当地乡村振兴具有重要意义。（通讯员：文字：王斌、蒋林秀/图片：钱鹏、王桂龙）